Modèle de la semaine : Sinotruk Howo benne 6x4 20 m³ 371 ch

Chaque semaine, nous mettons en avant un modèle de notre catalogue. Pour commencer cette série, voici un grand classique des chantiers d'Afrique de l'Ouest : le camion benne Sinotruk Howo 6x4, ici dans sa version 20 m³ avec moteur de 371 ch.

Pour quel usage ?

C'est un camion benne de chantier, conçu pour le transport de matériaux en vrac : sable, gravier, latérite, terre, pierres ou minerai. Il s'adresse aux entreprises de BTP, aux exploitants de carrières, aux transporteurs de matériaux et aux chantiers de travaux routiers.

Sa configuration 6x4 (trois essieux, dont deux moteurs) est le format le plus répandu pour ce type de travail : assez de motricité pour les pistes et les chantiers, tout en restant polyvalent sur route.

Les caractéristiques principales

• Moteur : Sinotruk WD615.47, diesel 6 cylindres en ligne, turbo avec refroidisseur, 9,726 litres, 371 ch, norme Euro II
• Boîte de vitesses : HW19710, 10 rapports avant et 2 arrière, avec prise de force
• Essieu avant : HF9, 9 000 kg
• Essieux arrière : HC16, 2 × 16 000 kg, avec réduction dans les moyeux et blocages de différentiel
• Benne : 5 800 × 2 300 × 1 500 mm, 20 m³, fond de 8 mm et côtés de 6 mm
• Dimensions hors tout : 8 500 × 2 550 × 3 500 mm
• Pneumatiques : 12.00R20 radiaux, avec roue de secours
• Réservoir : 300 litres
• Direction : assistée hydraulique ZF8118
• Cabine : A7-W avec une couchette, climatisation et siège conducteur suspendu
• Conduite : à gauche, à droite en option

La fiche technique complète (châssis, freinage, équipement électrique…) est disponible sur la page du modèle.

Ce que nous aimons sur ce modèle

• Une mécanique répandue. Le moteur WD615 et la boîte HW19710 équipent de nombreux camions Howo ; c'est un atout pour trouver des mécaniciens qui les connaissent et des pièces.
• Des ponts arrière pensés pour le chantier. La réduction dans les moyeux et les blocages de différentiel aident à sortir des terrains meubles et des pistes difficiles.
• Une benne robuste. Le fond de 8 mm est prévu pour encaisser les chargements de pierres et de gravier.
• Une cabine pour les longues journées. Climatisation, couchette et siège suspendu comptent pour le chauffeur.

Les points à vérifier avant de commander

• Le poids réel du chargement. 20 m³ de matériaux lourds peuvent dépasser le poids autorisé. Dans les pays de l'UEMOA, le poids total en charge d'un porteur à 3 essieux est limité à 26 tonnes par le règlement n° 14/2005. Calculez la charge utile légale en fonction de la densité de vos matériaux.
• La norme du moteur. Ce modèle est en Euro II. Vérifiez avec votre transitaire la norme exigée à l'importation dans votre pays : certains pays de la CEDEAO ont adopté des exigences plus strictes pour les véhicules importés.
• Les options. Volume de benne, conduite à droite ou puissance peuvent varier : d'autres versions sont disponibles, comme la version 336 ch ou la version 8x4 28 m³ pour des charges plus importantes.

Quel prix ?

Le prix dépend de la configuration choisie, de la quantité et du port de livraison. Il est donc établi sur devis. Vous recevez sous 48 heures ouvrées un devis qui détaille le prix du camion au départ de la Chine, le fret maritime et l'assurance jusqu'à votre port (prix CIF). Les droits de douane et la TVA de votre pays restent à prévoir en plus.

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